Pilotes polonais les premiers les derniers
Posté par:
René (IP Loggée)
Date: 22 juin, 2004 14:27
J'avais prévu avant de partir en vacances un petit sujet sur le role important de la charette traditionnelle polonaise en tant qu'élement essentiel de la logistique militaire polonaise, mais je n'ai pas eu le temps, et en plus cela aurait changé de la dernière guerre qui en fatigue certains.
Alors, pour les vacances, un petit sujet sur les premiers et les derniers, titre intriguant non ?
Dans la série le premier / le dernier, un tour d?horizon de quelques pilotes polonais de la 2ème guerre mondiale.
Les V1, une affaire polonaise :
Dans la nuit du 13 juin 1944, en réplique au débarquement de Normandie, les Allemands commencent à lancer leurs bombes V1 sur l?Angleterre et Londres.
Le 15 juin la première bombe volante V1 abbatue en vol l?est par le sergent pilote polonais Stanislaw Domanski du 219ème groupe britannique sur De Havilland Mosquito NF MK XXX.
En réplique à cette attaque, les anglais déclenchent l?Opération « Anti-diver » et engagent tout le 133 groupe polonais sur North American Mustang P51 Bet D dans cette affaire.
La première bombe abbatue par un squadron polonais l?est le 3 juillet 1944, par le sergent pilote Henryk Murkowski du 316ème Sqaudron polonais, les débris de la bombe volante tombent à 20 miles du terrain de West Mailing.
Le record de V1 abbatues en 1 jour est de 20 par le 133ème groupe polonais (Squadron 306, 315 et 316) et de 50 en 1 mois par le squadron 306. En tout, le groupe en abbat 190.
La dernière bombe volante est abbatue par le 25 mars 1945 par le Porucznik Pilot Henryk Bibirowicz, refermant la main mise du damier sur le V1.
La bataille d?Angleterre :
Après la chute de la France, les pilotes polonais rejoignent l?Angleterre, et reprennent le combat, ecartés des opérations au début parce que les anglais craignaient qu?un manque de compréhension du au barrage de la langue n?engendrent des problèmes, la pénurie de pilotes entraine le commandement britannique à les intégrer dans des Squadrons britanniques et finallement à créer des Squadrons complètement polonais où serviront aussi des pilotes du Commonwealth.
Les polonais en escadrilles anglaises ou polonaises auront abbatu finalement 186 appareils allemands pendant le bataille d?Angleterre.
La première victoire polonaise de la bataille d?Angleterre a lieu le 19 juillet 1940, le Porucznik Pilot Antoni Ostowicz de l?escadrille britannique 145 abbat sur son Hurricane MK I en collaboration avec un autre pilote, un bombardier Heinkel 111P à 17h55 à 5 miles de Shoreham. Le 8 juillet il récidive et abbat cette fois seul un chasseur Messerschmit BF109 au dessus de Weymonth Bay. Il meurt en combat aérien le 11 juillet à 10H05, dans un combat aérien le mettant en prise avec un BF109 et un chasseur lourd BF110, au dessus de Swannage. Dans ce combat avec lui tombe, un autre pilote polonais, le Por Pil Michal Steborowski. Ils sont les deux premiers pilotes polonais à mourir en opération.
La première victoire polonaise sur Supermarine Spitfire a lieu le 12 aout, quand le sergent pilote Waclaw Klodzinski abbat un BF109 à 11H50 sur la cote est du Kent.
La première victoire d?un pilote polonais d?un squadron entièrement polonais a lieu le 30 aout quand le Porucznik pilote Ludwik Paskiewicz du 303ème abbat un bombardier Dornier 17 (immatriculé VC+J) au dessu de Saint Albans, il est abbatu le 27 septembre en combat aérien à 9H55 au dessus de Borough Green.
Le 24 aout le Podporucznik pilot Karol Pniak perd 2 avions en moins de 2 heures, touché, il fait un attérissage forcé avion détruit à 15H17, il redecolle et est abbatu à 16H30 au dessus de Folkstone (Pilote vivant).
Le 24 aout, le sergent Antoni Glowacki abbat 3 BF 109, puis 2 bombardiers légers Junker Ju88, devenant le pilote polonais ayant abbatu le plus d?avions en 1 jour.
Formé le 5 septembre 1940, le 307 squadron de chasse denuit « Puchoczy Lwowskich » avec des appareils de chasse biplace Boulton Paul Défiant équipés d?un radar Ai. La première victoire de nuit à lieu dans la nuit du 13 au 14 mars 1941 au dessus de Liverpool, par le tandem Por Maksymilian Lewandowski-Kpr Marian Niewolski, mais faute de témoin et de débris, la victoire n?est pas reconnue, dans la nuit du 12 au 13 avril le tandem Jozef Lipinski-Kazimierz Jankowiak abbat un Heinkel 111B au dessus de Lydich Dorset.
Le dernier exemplaire de ce chasseur Boulton existant au musée de la RAF de Hendon est le n°1671, de l?escadrille de chasse de nuit polonaise 307, il aborde toujours les cocardes britanniques et le damier polonais.
Les deux premiers pilotes polonais à voler sur le premier chasseur à réaction anglais opérationnel, le Gloster Meteor MK F3 en janvier 1945, furent le Major pilot Lokuciewski et le Kapitan Pilot Wacalw Potocki, le premier à effectuer des figure acrobatiques (dont une boucle (looping) complete) avec cet appareil fut le Major Pilot Janusz Zurakowski.
Dans le cadre d?un changement d?appareil, du Mustang vers le Thunderbolt, des pilotes testeurs polonais sont affectés au 56 groupe américain, ils sont engagés en Normandie ou perit en mission, le premier, le 12 juin le Por Pilot Zbigniew Janicki.
Le 9 avril 1945 en mission de protection d?un raid de bombardier, le 133 groupe polonais rencontre pour la seule et unique fois des chasseurs à réaction allemand Messerschmit 262, le groupe les engage et en abbat 4 sans perte.
Le pilote polonais Por.Rez (Lieutenant de reserve) Tadeusz Wysickierski de la PRU (Photo Reconnaissance Unit) est le premier pilote de reconnaissance polonais à obtenir la DFC (Distingued Flying Cross) après une mission de reconnaissance photo en solo sur Spitfire PR MK V en 1940 au dessus de la Norvège.
Et pour finir, le dernier retrouvé.
Le 18 aout 1940 disparaît en combat aérien le podporucznik pilot Franciszek Gruszka, pilote polonais du 65ème squadron britannique, personne ne l?ayant vu tomber, il est porté disparu sans doute dans la Manche comme tant d?autres. En 1971, la branche aviation de l?association pour la recherche de souvenirs de guerre en Grande Bretagne receuille des témoignages disant qu?un appareil se serait écrasé dans une zone de tourbière et de marécage à Preston Village près de Canterbury. Cette même année, après quelques fouilles, on découvre un moteur Merlin de Spitfire. Le numéro de série du moteur est celui qui était sur l?avion de Gruszka. Les autorisations de fouille sont accordées en 1975, la tourbière est retournée, on retrouve alors la carlingue de l?appareil avec les restes du pilote ainsi que des affaires et documents personnels.
Par jugement 35 ans après, il est déclaré décedé et non plus porté disparu.