Vendôme a écrit:
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> En plus les appareils de séries peuvent dépasser
> légèrement le plafond mais dans certaines
> conditions à savoir pas en surcharge et avec un
> vent qui est nul (un peu comme vous sur ce coup)
>
> Je corrobore en partie.
>
> Parmi les facteurs qui limitent l'altitude maxi,
> il y a la charge d'emport (carburant inclus)
> conjointe à l'altitude du vol. En montagne le
> moteur tourne mieux à cause du froid, mais perd
> en puissance en raison de la raréfaction de
> l'oxygène.
> Pour faire simple : plus on vole haut ; plus il
> faut accélérer la rotation des pales pour
> compenser la diminution de la densité de l'air et
> maintenir la portance, ce qui induit une
> augmentation de la consommation de carburant (d'un
> poids important au décollage) ; plus on vole
> haut, plus ça caille et plus le chauffage bouffe
> de carburant... Tout cela influe directement sur
> le rayon d'action de la machine/temps de vol.
>
> Le vent par contre aurait généralement tendance
> à augmenter la portance (un peu comme les avions
> au décollage), mais ça peut aussi être
> l'inverse selon sa force et les turbulences dues
> au relief.
>
> Je connais un peu le sujet pour avoir travaillé
> (comme commercial) chez KLM-Noordzee Helikopters
> dans les années 80, et ce "peu" m'a toujours fait
> penser que le pilotage d'hélicoptère relève de
> la sorcellerie !
>
> ... aussi, peut-être vaudrait-il mieux laisser
> ces arguties techniques aux sorciers et aux
> moustachus.
Le mieux c'est écouter les pros comme Pascal Blanc, pilote et patron de CMBH. Il pilote et sauve les gens depuis 1992. Je luis fais confiance. Il m'a confirme que le B3 (qu'il pilote depuis longtemps) ne pourra pas monter à 7000m pendant une action de sauvetage. Peut être 6000m maxi mais avec un temps super. Selon lui les dires de la presse sont stupides!
La paroi était une ambition. Aujourd'hui le style est devenu une l'obsession.
(Alex McIntyre)