Accident de la descente de Laffrey
Posté par:
Yavaica (IP Loggée)
Date: 03 août, 2007 01:43
Il est devenu à la mode depuis environ 3 décennies ,
de prétendre qu'il existerait sur le réseau routier des "descentes dangereuses" pour les véhicules lourds .
C' EST FAUX !
Ce ne sont pas les descentes sur les routes qui sont dangereuses .
Le danger provient du fait qu'il y a dans la profession de chauffeur de poids lourds ,
et depuis déjà pas mal de temps , une invraisemblable proportion de chauffaillons ,
c'est à dire de véritables TOCARDS ,
en fait incapables , notamment , de négocier une descente de manière rationnelle ,
simplement parce qu'ils n'ont pas la notion de "sentir" le véhicule qu'ils conduisent ,
en fonction de la route et des divers autres paramètres .
Certains descendent à trop vive allure compte-tenu du poids total du moment de leur véhicule ,
en abusant du frein principal à pied ,
certains autres , faute de savoir apprécier le juste milieu ,
descendent au contraire de manière injustifiée comme des escargots .
Jusqu'à la fin des années soixante environ ,
les camions ne se crashaient pas au bas des descentes ,
comme c'est devenu de plus en plus une mode par la suite .
OUI MAIS , à cette époque ,
la rusticité technique des véhicules , et pour la plupart d'entre eux , leur mauvais état général ,
nécessitaient impérativement de VÉRITABLES chauffeurs pour les conduire ,
et les gus qui n'avaient pas le gabarit adéquat , après quelques sueurs froides ,
préféraient se retirer d'eux-mêmes du circuit .
Progressivement ,
la qualité technique des véhicules nouvellement mis en circulation s'est améliorée ,
l'entretien dans les entreprises de transports , et les contrôles des mines , sont devenus moins inexistants ,
ce qui a conduit paradoxalement à une diminution inversement proportionnelle de la qualité des conducteurs .
Aujourd'hui un camion de 40 tonnes se manie aussi facilement qu'une voiture ,
et par voie de conséquence ,
bon nombre de chauffeurs de poids lourds s'apparentent à des automobilistes du dimanche .
On voit même pas mal de prétendus "routiers" qui sont incapables de changer une roue , et qui ne s'en cachent pas .
C'est dire !
Autrefois un chauffeur de camions n'avait pas besoin qu'une signalisation routière explicite ,
lui indique qu'il se trouvait sur une pente de tel pourcentage et de tel kilométrage de longueur .
Il était tout naturellement capable d'emprunter n'importe quelle descente sur n'importe quelle route ,
par n'importe quel temps , ou presque ,
et ceci avec des véhicules pratiquement toujours surchargés (parfois ou souvent jusqu'au double du poids total autorisé) ,
avec un système de freinage de construction assez rustique ,
dont le "dispositif de secours" était plus symbolique qu'efficace ,
et dont l'ensemble était le plus souvent en état très moyen , quand ce n'était pas franchement très mauvais .
De plus , les dispositifs ralentisseurs électro-magnétiques de cette époque ,
n'avaient rien de commun avec les ralentisseurs hydrauliques d'aujourd'hui ,
et d'ailleurs bon nombre de camions n'en étaient pas équipés .
En fait je ne peux pas réellement décrire l'état des camions routiers de ce temps là ,
d'une part parce que ce serait trop long , et d'autre part parce qu'on me prendrait pour un affabulateur .
Et pourtant à cette époque les camions (ni a fortiori les autocars) ne se crashaient pas au bas des descentes .
Simplement parce qu'un VÉRITABLE chauffeur lorsqu'il descend une pente , "SENT SI çA POUSSE",
auquel cas il réduit la vitesse , tombe successivement les rapports de boîte (1),
jusqu'à un niveau qui permette au dispositif ralentisseur dont il dispose
- même si c'est seulement le seul effet ralentisseur du moteur -
d'assurer la retenue du véhicule , sans avoir à utiliser la pédale de frein , ou presque .
ÉLÉMENTAIRE !!!
(1) - Des rapports , il y en a 3 pleines boîtes sur les camions d'aujourd'hui ,
soit au total 16 à 18 vitesses avants et 2 arrières , toutes synchronisées et aux commandes en partie automatisées .
Il n'y a que l'embarras du choix , donc . . .
Sur les camions d'il y a 40 ans en arrière , en revanche , chaque changement de rapport nécessitait du muscle ,
et surtout une sérieuse adresse acquise avec la pratique .
Par exemple , quelqu'un a-t-il déjà vu un chauffeur GRUMIER se crasher au bas d'une descente ???
Moi je n'en ai jamais vu , et je n'ai jamais entendu dire qu'un accident de ce type soit déjà arrivé ! . . .
Et pourtant dans cette catégorie de marchandise transportée , les chauffeurs roulent ,
et même encore aujourd'hui , avec des surcharges qui donnent à sourire des limitations de charges réglementaires .
Et aussi , par la nature même de leur chargement ,
ils ont SOUVENT à effectuer des descentes longues raides et sinueuses .
Un conducteur qui , quelques soient les circonstances de conduite ,
fait monter en température ses tambours et garnitures de freins , ce n'est pas un chauffeur , c'est un ABRUTI !!!
Et un abruti dangereux , quasiment suicidaire et criminel .
D'autant plus que lorsque des freins chauffent , l'odeur forte et caractéristique qui se dégage des garnitures ,
prévient le conducteur BIEN AVANT que la situation en soit rendue à un point dangereux .
Sur les camions d'aujourd'hui , on ne peut pas prétendre non plus à une "rupture de freins",
sous-entendu , un épuisement de l'air comprimé du véhicule , car dans ce cas , une pression d'air insuffisante ,
par l'effet d'un dispositif mécanique constitué de puissants ressorts ,
entraîne un serrage progressif des freins , et l'arrêt immanquable de ce véhicule .
Ce qui n'était pas le cas sur les camions d'autrefois : si le chauffeur épuisait sa réserve d'air comprimé ,
c'était FINI , adieu Berthe ! ( Les camions n'ont jamais eu de siège éjectable.)
Le crash des autocars dans les descentes est encore plus ahurissant ,
car un autocar n'est pas un véhicule véritablement lourd , ni même demi-lourd ,
c'est tout au plus un "tiers de lourd" !
Une grosse voiture quoi . . .
En résumé ,
JE N'ARRIVE MÊME PAS à COMPRENDRE , COMMENT à NOTRE ÉPOQUE ,
VU LE DEGRÉ de PERFECTIONNEMENT des VÉHICULES LOURDS ou DEMI-LOURDS ,
un CHAUFFEUR de CAMIONS ou d'AUTOCARS ,
PARVIENT à CRASHER DANS UNE DESCENTE le VÉHICULE qu'il CONDUIT !
Car pour parvenir à un tel résultat ,
OU BIEN il FAUT le FAIRE EXPRÈS ,
OU BIEN il FAUT ÊTRE d'un NIVEAU d' INCOMPÉTENCE qui DÉPASSE l' ENTENDEMENT !
On entend aussi parfois parler dans les médias de la "formation" des conducteurs de poids lourds .
Il s'agit sur ce point là , encore d'une foutaise .
Ces "formations" ne sont que de la poudre aux yeux , purement symbolique ,
même et y compris dans le cas des "formations" aux transports des matières dangereuses ,
dont pourtant certaines d'entres elles sont VRAIMENT très-très dangereuses .
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Re: Accident de la descente de Laffrey 
Yavaica a écrit:
